Autonomous Mobility Facts 2025 ～海外プレイヤーがけん引する"実証実験"から"高度実装"への急激な転換～

自動運転の現在地

グローバルにおける自動運転化の流れは近年加速しています。特に先行国では、自動運転レベル4による旅客・貨物輸送サービスが「実証」から「実装」へと移行しています。各地の需要に応じてサービスがローカライズされる中、現在は米国と中国の企業が業界をリードしています。
旅客や貨物輸送といった商業利用において、自動運転レベル4の社会実装が進んでいる一方で、オーナーカーにおいては、自動運転レベル2の機能を拡張したL2+、L2++といった運転支援機能（ADAS）の高度化が進んでいます。
技術面では、エッジケースへの対応やサービス利用時のUI／UXにおいて、リーディング企業と後続プレイヤーとの間に依然として大きな差異がありますが、「走る・曲がる・止まる」といった基本的な走行性能の水準は同程度になりつつあります。一方で、事業面においては、米国と中国のリーディング企業が既に事業化を推し進めています。自動運転サービスの実装拡大を見据える上で、参入を検討する企業は、早期の市場参入によってノウハウを蓄積し、サービスネットワークの拡大に取り組むことが望ましいです。

図表1：自動運転サービスの隆盛に関するタイムライン

図表2：主要市場における自動運転機能（レベル3以上）を搭載する乗用車の販売台数予測

先行国で商用化が進んでいる自動運転レベル4のバスやタクシーは、既にサービスモデルが確立されつつありますが、コストの高さが実装拡大の障壁となっています。
将来的には、量産効果による自動運転車両の価格低下や周辺サービスのコスト軽減に伴い、事業者の導入コストが低減することが見込まれます。しかし、持続可能なサービスを実現するためには、運用コストの抑制も必要です。

米国の政府機関で一般公開されている走行実績データによると、自動運転走行の総走行距離が伸びており、自動運転技術が年々高度化していることがうかがえます。
車載センサー類の低廉化が進む中、AIを活用したE2Eといった新たな自動運転システムが台頭しています。このシステムが実用化されれば、運行設計領域（ODD）の拡大や開発工数の削減に貢献し、サービスレベルの向上やコスト低減が見込まれます。
過去の走行実績を踏まえ、自動運転は人間ドライバーの運転よりも安全であるという見解を示す事例も存在し、安全性の観点から技術水準の高度化がうかがえます。

国際連合欧州経済委員会（UNECE）の下部組織である自動車基準調和世界フォーラム（WP29）では、自動運転レベル4に関連する国際基準の検討が進められており、2026年6月に策定が予定されています。今後、商業圏ごとに国際基準を考慮した各法規・規格が整備される可能性が高いです。自動車メーカーや自動運転システムベンダーは、それらに準じた対応が求められることになります。また、これらの法規・規格は開発やサービス展開時のよりどころともなるため、各法規・規格が早期に整備された商業圏から実装がより一層進展すると予想されます。
先行国においては、自動運転レベル4の認証に関する法規が整備されつつあります。自動運転に付随するイレギュラーケースに対しては、先行企業による課題の把握と企業・当局間での密な連携・調整が実施されています。より安全な自動運転サービスを実現するためには、企業と当局間の相互連携により準備を進めることが重要です。