
【2024年】PwCの眼(8)EV化における競争優位のポイントの変化
EV化が進む中、自動車業界の利益獲得の源泉は機械系/ハード系から半導体やソフトウェアといったデジタル系/ソフト系に移行しつつあるため、自動車メーカーやサプライヤーには事業戦略の再構築が求められています(日刊自動車新聞 2024年8月26日 寄稿)。
MaaSをはじめとするモビリティの特徴を念頭に置きながら、勝ち残りに向けて自動車業界はどう対応していくべきなのか、PwCの視点を提示します。
※本稿は、日刊自動車新聞2019年4月20日付から同新聞に連載しているコラムを転載したものです。
EV化が進む中、自動車業界の利益獲得の源泉は機械系/ハード系から半導体やソフトウェアといったデジタル系/ソフト系に移行しつつあるため、自動車メーカーやサプライヤーには事業戦略の再構築が求められています(日刊自動車新聞 2024年8月26日 寄稿)。
サプライチェーン全体を対象にデューデリジェンス(DD)を行うことを義務化するすコーポレート・サステナビリティDD指令がEUで採択されました。2025年8月の電池規則上のDD義務発効に向け、社内体制の整備が急務となります(日刊自動車新聞 2024年7月22日 寄稿)。
持続可能な未来の実現を目指して、カーボンニュートラルへの社会要請が一層高まっています。ライフサイクル全体でのGHG排出量削減に向けて自動車産業界として何をすべきか、具体例を挙げて解説します(日刊自動車新聞 2024年6月24日 寄稿)。
欧州理事会が2024年2月20日に採択した、誤解を生む環境主張やグリーンウォッシュに該当する事案から消費者を保護するための指令の概要を解説します(日刊自動車新聞 2024年5月27日 寄稿)。
EUは2024年12月30日からEU森林破壊防止規則を導入します。規制に違反した企業には厳しい罰則が科せられるため、自社製品が規則の対象となるか、対応する体制が整備されているか早急な確認が求められます(日刊自動車新聞 2024年4月22日 寄稿)。
EVの普及により中国では電池のリサイクル率が90%を超え、欧州では2030年ごろにそのリサイクル市場が活性化する見通しです。EVの本格普及がこれからの日本で車載電池リサイクル市場を立ち上げるためのシナリオを考察します(日刊自動車新聞 2024年3月25日 寄稿)。
米中の新興自動車メーカーは、ユーザーのデータをもとに自動車の開発を進めるという新たな挑戦に取り組んでいます。これからの自動車の開発はどうあるべきか、従来のやり方にどのような要素を取り入れるべきかを考察します(日刊自動車新聞 2024年2月26日 寄稿)。
車両販売により収益を上げてきた完成車メーカーは、先進運転支援システム、メンテナンス、充電などソフトウェア更新を通した収益創出への移行を図っています。新しい領域の攻略と従来の領域の維持をどう両立すべきかを解説します(日刊自動車新聞 2024年1月29日 寄稿)。
近年、製造設備などの制御系システムを守るOT(運用技術:Operational Technology)セキュリティの重要性が高まっています。第一三共株式会社でOTセキュリティ強化の活動に従事する江口武志氏に、実際の導入から運用立ち上げをどのように進めたか、現場への浸透における難しさやチャレンジについて聞きました。
日立製作所のリーダ主任研究員 長野岳彦氏と主任技師 大石晴樹氏、PwCコンサルティングのシニアマネージャー佐藤 涼太が、設計開発領域の変革に取り組む理由、変革ポイント、活動推進における課題について議論しました。
本海外規格や国内外のガイドラインを踏まえて、日本企業が国際水準の物理セキュリティを整備する必要性を解説し、実際にどのように「物理セキュリティペネトレーションテスト」を導入・活用できるかをご紹介します。
スイス連邦財務省国際金融問題局の独立調査ユニットであるSwiss Financial Innovation Deskが発行した「Pathway 2035 for Financial Innovation」レポートを基に、銀行業界のサイバーセキュリティ戦略におけるAI、耐量子、デジタルトラスト、デジタル通貨のテーマ別に、それぞれの未来予測とサイバーリスク、望ましい対応策を整理します。