Новые отраслевые публикации из серии «Лидерство в области идей», подготовленные группой по предоставлению услуг предприятиям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers
По мере того, как автомобильная отрасль испытывает всё более острую потребность в контролировании затрат, а расширение Европейского Союза (ЕС) открывает новые, более экономичные возможности размещения производства, все большее число производителей автомобилей и поставщиков комплектующих перемещаются на восток. Исследование, проведенное PricewaterhouseCoopers, свидетельствует о том, что в течение следующих пяти лет автомобильное производство в объеме около 6 млрд долл. США будет переведено в Центральную и Восточную Европу. Большая часть этих инвестиций будет направлена в Чехию, Венгрию, Польшу, Румынию, Словакию и Словению.
Однако перемещение в другой регион нельзя назвать легким делом и единственно правильным решением для всех компаний. И чем меньше фирма, тем меньше у нее управленческих ресурсов для планирования перевода производства. Основные производители и их крупнейшие поставщики уже создали международную сеть и могут рассказать о своем опыте. Малый производитель, впервые отважившийся перешагнуть через границу своей страны, вероятно, сочтет открывшиеся перспективы пугающими, а последствия для своего бизнеса, в случае если что-то пойдет не так, как запланировано, еще более губительными.
|
Часть 1. Растущее число производителей автомобилей переводят бизнес в страны Центральной и Восточной Европы. Но правильно ли они поступают?
В этой первой публикации о размещении производства в Центральной и Восточной Европе мы рассматриваем доминирующие тенденции в этой области за последние несколько лет. Мы также указываем факторы, которые каждый производитель должен учесть еще до того, как он примет решение последовать за теми, кто уже направился на восток. |
|
Часть 2. Как должен подходить к выбору оптимального для своих целей местоположения производитель автомобилей, который решил перевести производство в регион Центральной и Восточной Европы?
Итак, компания готова рискнуть и сделать решительный шаг… Куда именно ей следует двинуться? В нашей второй публикации рассматриваются вопросы, связанные с правильным выбором местоположения. Это очень сложное решение, не в последнюю очередь из-за того, что информация о регионе по-прежнему довольно ограниченна, несмотря на 16 лет, которые прошли с момента падения коммунизма. Более того, поиск оптимального для целей производителя варианта размещения — это не только вопрос правильного выбора страны, но и задача выбора оптимального местоположения внутри этой страны. |
|
Часть 3. Как решать вопрос с закрытием действующего завода производителю или поставщику, принявшему решение о перемещении производства в регион Центральной и Восточной Европы?
Как решать вопрос с закрытием действующего завода производителю или поставщику, принявшему решение о перемещении производства в регион Центральной и Восточной Европы? В нашей предыдущей публикации мы рассматривали вопросы, связанные с правильным выбором местоположения, однако многие компании также сталкиваются с проблемой закрытия действующего завода в одной стране в период перевода производства в другую страну. В этой публикации мы рассматриваем проблемы, связанные с продажей завода, возникающие в условиях оптимизации стоимости активов и контролирования затрат. |
|
Часть 4. Как должен управлять процессом перемещения производства производитель автомобилей, принявший решение о перемещении в регион Центральной и Восточной Европы?
Как должен управлять процессом перемещения производства производитель автомобилей, принявший решение о перемещении в регион Центральной и Восточной Европы? По мере роста привлекательности Центральной и Восточной Европы все большее число производителей автомобилей и поставщиков комплектующих перемещаются в этот регион. В нашей предыдущей публикации мы рассматривали вопросы, связанные с закрытием действующего завода, при подготовке к перемещению производства. В этой публикации мы рассмотрим задачи, связанные с управлением процессом перемещения в одну из 10 стран Центральной и Восточной Европы, которые недавно вступили в Европейский Союз (ЕС). |
|
Часть 5. Каких проблем следует ожидать производителю автомобилей, который перевел производство в Центральную и Восточную Европу, после первых нескольких месяцев работы и как он должен их решать?
Все большее число производителей автомобилей перемещаются в Центральную и Восточную Европу, но даже при самой лучшей подготовке и проведении предварительных исследований у производителя возникают серьезные проблемы уже после перемещения. В пятой, последней публикации фирмы «ПрайсвотерхаусКуперс» из серии «Поход на восток» одной из наиболее типичных проблем, возникающих после перемещения производства, названо мошенничество.
Немалую проблему представляет и поиск поставщиков. Большая часть базы снабжения уже поделена между крупнейшими западными производителями автомобилей и крупнейшими поставщиками. Некоторый неиспользованный ресурс пока еще остается в Болгарии, но практически все ниши уже заняты в таких местах налаженного автомобильного производства, как Чешская Республика или Польша.
Значительную проблему представляет собой и серьезный дефицит квалифицированных кадров в некоторых странах Центральной и Восточной Европы. Если производитель автомобилей хочет получить выгоду от снижения затрат на оплату труда как главной причины перемещения на восток, то он должен прилагать немалые усилия, чтобы успешно управлять новыми кадрами и удерживать их. Он должен научиться мыслить так же, как его новые сотрудники, предвидеть, какая информация им нужна, понимать, чего они страшатся и каковы их ожидания. Кроме того, очень важно выявить ключевых сотрудников и разработать систему их стимулирования, которая позволит их удержать. |
Поиск публикаций
|
Дополнительная информация
|
