Komu poslanci šrotovným prospěli?

Poslanci přehlasovali prezidenta republiky a umožnili vládě, aby spustila šrotovné. Je ovšem otázkou, kdy k tomu dojde. Současná vláda s ním totiž nesouhlasí a není jisté, kdy bude mít země vládu novou, ani jaká bude.

Dopad českého šrotovného na automobilový průmysl bude pozitivní. Musí být ale posuzován v širším kontextu tohoto institutu v okolních státech.

Hlavním kladem je podle jeho zastánců podpora automobilového průmyslu, na který je navázán významný díl české ekonomiky. To je neoddiskutovatelné zejména v době, kdy skončilo vyplácení šrotovného v Německu.

Odpůrci šrotovného se naopak ptají, proč má být ze společné kapsy podpořeno jen jedno odvětví průmyslu. Navíc se dá čekat, že značné procento podpory bude směřovat do zahraničí. Lze ale namítnout, že naši výrobci přece také profitovali ze šrotovného v okolních zemích.

Celkový význam opatření pro ekonomiku není jednoznačný. Argumentem proti šrotovnému je, že v době ekonomického propadu a hrozby kolapsu státní pokladny je nesmyslné vynakládat značné finanční prostředky na podporu jen určité skupiny obyvatelstva a na určité výrobce.

Proti tomu lze namítnout, že šrotovné neznamená jen výdaj, ale i příjmy zprostředkované vyšším výběrem daní.

O šrotovné bude moci žádat jen nepodnikající fyzická osoba. Nárok na ně tedy nebudou mít podnikatelé, živnostníci, nezávislá povolání ani zemědělci. A to ani když budou nový automobil používat výhradně k soukromým účelům. O třicet tisíc se připravíte také honorovaným příspěvkem do novin nebo časopisu.

Zacílení na fyzické osoby, které musejí vlastnit vůz definovaného stáří a zároveň mít chuť a prostředky zakoupit nový vůz s danými parametry, nejspíše způsobí pokles poptávky v této skupině potenciálních zákazníků na léta dopředu. Půjde totiž zejména o lidi s průměrnými příjmy, kteří by si jinak nové auto pořídili třeba až za dva či tři roky.

Šrotovné by mělo také pomoci omladit český vozový park. Z tohoto pohledu se ale deset let jako minimální stáří vozů, na které se bude vztahovat, zdá být příliš málo. Průměrný věk vozidel v Česku je čtrnáct let. Budeme tak přispívat i na likvidaci těch »ekologičtějších« ze starých aut.

Podmínky stanovené pro uplatnění českého šrotovného jsou v principu obdobné jako v jiných státech. Pokud u nás bude zavedeno, dají se očekávat i obdobné výsledky. Až na nelegální vývozy odevzdaných automobilů určených k likvidaci mělo opatření v Německu pozitivní dopad, šrotovací prémie na Slovensku sice měla za důsledek přehlcení vrakovišť, ale celkově neuškodila.

Doufejme tedy, že pokud bude v Česku spuštěno šrotovné, které budeme financovat my všichni, bude přínosné alespoň jako u našich sousedů.